专业炒股配资门户新国标征求意见！“小米爆燃事故”场景纳入标准，小米迅速召回？

小米SU7为去年4月上市，目前累计交付量已超30万辆。高歌猛进的小米也迎来了第二次召回，并且本次召回超11万辆，占总交付量的3成。

小米大规模召回

根据召回信息，本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

好消息是，仅需通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，即可消除安全隐患，无需用户跑到门店。

值得注意的是，本次召回的是标准版车型。有业内人士认为，或许是因为标准版没有激光雷达，所以本次召回或许是调整视觉感知和毫米波雷达等元件感知的算法。

此外，小米的首次召回同样与辅助驾驶有关。今年1月24日，小米汽车就曾召回2024年2月6日至2024年11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计30931台，原因正是软件策略问题影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加碰撞风险。

辅助驾驶新国标

有业内人士留意到，在小米本次召回前两天，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（下称“新国标”）公开征求意见。

据悉，该标准填补了我国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。

其中，就有人留意到，新国标对组合驾驶辅助系统试验提出了新的要求，尤其是7.5.8章节的“B类道路环境施工区域探测与响应能力试验”，该测试场景几乎复刻了“小米爆燃事故”现场。

该测试场景要求，试验车辆在系统激活状态下以Vsmaxset为巡航车速沿右侧车道稳定行驶，距施工标志至少200m时启动试验，满足任一条件即结束，包括：试验车辆与车辆目标、交通锥避免碰撞；试验车辆与车辆目标、交通锥发生碰撞；若试验车辆为M1类汽车，则距离交通锥 TTC为1.0s时仍无任何减速或转向动作；若试验车辆为除M1类汽车外的类型,则距离交通锥 TTC为3.0s时仍无任何减速或转向动作。