上世纪30年代，也就是二战爆发前的几年，美国贝尔飞机公司根据“轰炸机驱逐战机”的战略构思，开发了YFM-1 Airacuda重型战斗机。这款飞机是专门为应对敌方轰炸机而设计的，旨在通过强大的火力与机动性消灭敌方空中威胁，也是贝尔公司设计的首款军用飞机。与传统战斗机不同，YFM-1的外形更像一架双发轰炸机，它的设计与当时其他战斗机有显著不同360配资在线配资，成为了一个鲜明的尝试。
从外观上看，YFM-1的设计并不像传统的战斗机，更接近于一架双发轰炸机。机身没有常见的突出驾驶舱，而是在机头的上半部分装有一块圆润的玻璃座舱。机体后部则向上收拢，保持了常见的水平尾翼与单垂尾的结构。它的机翼为中单翼设计，翼前缘略微后掠，翼后缘平直。飞机的两个发动机舱分别安装在机翼的上方，后向驱动着三叶螺旋桨。所采用的艾里逊V-1710-41型V12液冷发动机，能够通过涡轮增压提升输出功率，单台发动机大约能输出1000马力。
展开剩余76%飞机的战斗舱位于发动机舱前端，舱体和驾驶舱一样，采用透明玻璃结构。在武器方面，YFM-1装备了一门37毫米M4型加农炮，这款火炮是由一名炮手操作，每门炮的备弹量为110发。37毫米火炮可以发射高爆弹或穿甲弹，具有强大的打击能力，尤其是在500码（约460米）距离内，穿甲弹可以穿透25毫米厚的均质钢装甲。火炮安装有陀螺稳定器，炮手通过光学设备进行瞄准。火炮的初速为610米每秒，射速约150发每分钟，提供了较强的打击威胁。
YFM-1的驾驶舱设计容纳了两名机组人员：正、副飞行员，其中副飞行员还兼任领航员。同时，无线电员则坐在机体后部位置，在机身两侧的气泡式窗口内操作机枪，用来防范敌机的尾追攻击。令人惊讶的是，这架飞机还能够携带一定的航弹，执行有限的轰炸任务，尽管其最大载弹量只有600磅（约270千克）。加上两门37毫米火炮，理论上它对地面目标也能构成不小的威胁。
然而，理想和现实之间总有差距。1939年9月，YFM-1的首架样机进行了试飞，结果发现问题重重。首先，武器系统就存在明显的缺陷，600磅的航弹载荷对于这样一款战斗机来说显得过于冗余，而且37毫米火炮的对地打击效果并不理想。火炮的位置与设计限制了其有效性，尤其是在开火时，炮舱内会充满浓烟，炮手的作战环境变得异常困难。其次，动力系统也出现了不少问题，艾里逊V-1710-41发动机虽然拥有冷却系统，但地面时并不能完全依赖此系统散热，飞行时才得以依靠气流进行散热，这意味着飞机在地面时需要被牵引，否则发动机容易过热故障。此外，发动机的增压器也频繁出现故障，给飞机带来了更多的麻烦。
另外，由于飞机采用了推进式动力结构，其飞行控制系统也与常规战斗机有所不同。试飞员普遍反映，飞机的操控性较差。在试飞过程中，炮手并未参与，但设计者也深知，若飞机出现故障，炮手的逃生问题将非常严重。他们可能会被强大的气流吹向飞机尾部的螺旋桨，造成致命伤害。为了应对这一问题，设计师后来增加了爆炸螺栓装置，炮手在跳伞前可以启动爆炸螺栓炸飞螺旋桨，但这一措施的可靠性依然受到质疑。
YFM-1最终只生产了13架，包括原型机在内，并且有三个不同的版本。经过一系列的试飞与调整，后续版本对发动机等部分进行了优化，将其更换为艾里逊V-1710-13型或V-1710-41型，但这些修改并未能从根本上解决飞机存在的各种问题。尤其是作为一款战斗机，YFM-1的飞行速度仅为400多千米每小时，显然在当时的战斗机中处于劣势。即便是与轰炸机相比，其速度也显得十分低下。例如，B-25J双发轰炸机的最大航速为438千米每小时，B-17C的最大航速为520千米每小时，而He 177轰炸机则可以达到523千米每小时。这样一来，YFM-1能够追上的轰炸机实在不多，它的“驱逐轰炸机”任务显然难以胜任。
由于存在诸多技术问题，且当时盟军更需要的是航程更远的护航战斗机，而非这种特殊的重型战斗机，YFM-1在1942年左右被彻底放弃。XFM-1（即该飞机的首款原型机）的空重为6067千克，最大起飞重量为9809千克，机长13.67米，翼展21.29米，机翼面积63.5平方米。它的最大飞行速度为446千米每小时，巡航速度为393千米每小时，最大升限为9300米，最大航程4200千米。尽管这些数据并不算差，但由于设计上的诸多缺陷，YFM-1未能在战斗机序列中占据一席之地。
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